次列车停靠在一个南宁至凭祥间的小站。刘劲杰摄
中新网南宁4月14日电题：高铁时代运载公益的“慢火车”
作者蒋雪林刘劲杰
在高铁时代，在广西首府南宁与边城凭祥市之间，有一列“慢火车”，时速仅为41公里。
4月14日，南宁铁路局组织媒体记者，随车体验高铁时代的“慢火车”。踏上由南宁开往凭祥的次列车，在坐惯高铁动车后，记者忽然有种穿越感，坐在车内。看着列车穿乡过县，时光仿佛回到上世纪一般。
“开行这趟车，票价低廉，谈不上经济效益，最主要是为了覆盖沿线交通不便的乡村，公益的性质更突出一些。”列车长戴洪强从年列车首发时就开始跑这趟车，15年过去了，他理解村民的铁路之情，“对于许多百姓来说，这趟车就是他们生活的希望。
次列车，全程公里，停靠14个车站，平均15公里停靠一个车站，全程用时5个多小时。虽然比汽车跑高速公路用时多一倍，但全程票价仅29.5元人民币(下同)，两个车站间平均票价仅2.5元。
虽然旅行时间较长，但是由于它停站多且站点靠近沿线县城乡镇，因此一点也不影响边境百姓对它的喜爱，遇到赶集日或是节假日，更是趟趟爆满。南宁铁路局提供的统计数字显示，湘桂铁路南宁至凭祥段开通64年来，/2次列车累计运送旅客超过万人次。
“每次去南宁谈生意我都会坐这趟车。”家住广西凭祥市夏石镇的王秋红说。在扶贫政策的支持下，黄大姐两年前在家门口做起了木薯生意，每次到南宁找销路她都会选择这趟“慢火车”。
“边境民众都爱坐这趟火车，一方面是方便，再一个是火车票很便宜，速度慢一点都不要紧，我们这些小老百姓需要的很呢！”王秋红说。
为了开好南宁至凭祥的边关列车，南宁铁路局针对南方常年炎热情况，于年7月10日将南宁至凭祥间的“慢火车”由非空调绿皮车升级为空调车列车，提高边境群众出行舒适度。根据沿线民众出行需要，不断优化列车开行方案，今年4月16日调整列车运行图后，在南宁至凭祥间，每天开行/8、/2、T/2三对列车，实现快、中、慢相结合。
南宁铁路局在大量开通高铁、开行动车的情况下，坚持往边关地区、革命老区、贫困地区开行公益“慢火车”，方便沿线县城、村镇群众出行。目前，全局日均开行南宁至凭祥、南宁至靖西、南宁至融安、金城江至湛江等“慢火车”22趟次。
年12月广西开通高铁以来，南宁铁路局累计开通柳南、南广、贵广等公里高铁，日均开行约对动车组列车，使广西跑步迈入高铁快时代，人民群众享受到高铁红利。然而，60多年来在壮乡大地开行的“慢火车”，承载着沿线群众“梦想车”“致富车”的功能，需求也从未减弱。
广西壮族自治区地处中国华南地区，作为经济发展水平相对滞后的西部少数民族省区，广西目前有贫困人口多万，国家级贫困县28个，且大多分布在自然环境恶劣、基础设施和公共服务落后区域，扶贫、脱贫任务尤为艰巨。
在持续增开高铁动车组列车、优化动车开行方案的同时，南宁铁路局根据旅客出行需求，持续优化普速旅客列车开行结构，特别是增开或优化公益“慢火车”开行，扩大“慢火车”向县城、乡镇、村落的覆盖面，使沿线人民群众出行更加便捷。
尽管南宁至融安T/6次列车途经的柳州至南宁间已大量开行动车组列车，但这趟列车途经融安、融水、罗城贫困地区，这趟列车的持续改善着贫困地区人民群众的出行条件。
年1月29日开始，首次在田东至靖西间开行旅客列车，让靖西、德保这两座桂西边境国家级贫困县市结束了不通客车的时代。如今，在南宁至靖西间，每天开行K/4、K/6、K/8次3对、6趟普速列车。南宁至靖西铁路全程公里，票价43.5元，运行4个小时左右，单程经停4个车站，不仅解决了边境地区、革命老区出行难题，而且促进了当地旅游产业发展。年，这6趟列车共运送旅客.8万人次，靖西市全年接待游客量、旅游总收入同比分别增长37.52%、39.6%。
年4月1日，南宁至博白间首次开行旅客列车，使世界客家第一大县——博白县县城结束了没有旅客列车的历史。每天，在南宁至博白间，开行4趟普速旅客列车，使博白与首府南宁实现直连直通。
“慢火车”速度虽慢，但一直是壮乡群众的致富路、希望路。
